Lėktuvų sėdynės per dešimtmečius labai pasikeitė, tačiau jų evoliucija nėra vien dėl metų tendencijų.

PJ Wilcynskis, „Boeing“ asocijuotas techninis bendradarbis ir „Payloads“ vyriausiasis architektas, daugiau nei du dešimtmečius stebėjo salono architektūros pažangą ir įsigilino į „Boeing“ istorinius archyvus, kad galėtų dalytis išskirtiniais lėktuvų sėdynių vaizdais su Kelionės + laisvalaikis.

Orlaivio sėdynė prasidėjo kukliai, o ne tik pintų kėdžių, pritvirtintų prie grindų, kolekcija. Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje šios pintos kėdės buvo išklotos oda ir paminkštinimais, kad būtų šiek tiek patogesnės.

Oda buvo labai populiari, nes leido jiems lengvai nušluostyti sėdynes dėl visų suodžių iš oro uostų ir dulkėtų kilimo ir tūpimo takų, kur orlaivis nusileis pirmosiomis dienomis, sakė Wilcynski.

Ten buvo 30-ųjų pabaigoje su aliuminio vamzdžio sėdynėmis, storais saugos diržais iš odos, storesniu paminkštinimu ir veliūriniais gaubtais.

Nuo 1939 m. Iki 40-ųjų pabaigos „Boeing 314 Stratoliner“, plaukiojantis laivas „314 Clipper“, „Boeing 377 Stratocruiser“ ir „Douglas DC-3 to DC-6“ atspindėjo aviakompanijų siekius skraidyti prabangių kelionių patirtis .

Buvo vietų, kurios pritaikytos lovoms miega naktiniuose skrydžiuose ir saugos diržai patobulinti iš storų odinių diržų į kažką panašesnį į sagtinio audinio diržų tipus, kuriuos šiandien matome lėktuvuose. Dėl dekoratyvesnių detalių orlaivio interjeras atrodė tarsi svetainė.

1949 m. „Boeing's 377 Stratocruiser“ lėktuvo gale turėjo spiralinius laiptus, kurie keleiviams leido patekti į poilsio kambarį, kuriame jie galėjo ištiesti kojas ir bendrauti. Taip pat miegant miegojo miegamosios lovos.

„Stratocruiser“ sėdynės taip pat pristatė naujas komforto savybes, o „Boeing“ dalyvavo šiuose dizaino patobulinimuose.

Šios sėdynės buvo sumontuotos ant amortizatorių, kad būtų sumažinta dalis sraigtų vibracijos, sakė Wilcynski. Žiūrėdamas į juos, nematai daugybės pokyčių aukščiausiuose lygiuose, tačiau tikrai buvo atsilošimas ir buvo kojos atrama, išsidėsčiusi iš sėdynės.

Kėdės iš esmės buvo skirtos vienai klasei - tiems, kurie galėjo sau leisti skristi - iki 50-ųjų pabaigos ir 60-ųjų pradžios.

1959 m. „Pan Am 707“ buvo vienas iš paskutinių lėktuvų, kuriuos pristatėme su viena aptarnavimo klase prieš įvedant turistinę klasę, sakė Wilcynski. Įdomu tai, kad net 50-ųjų pabaigoje galite pamatyti, kad šių sėdynių gale nebuvo padėklų stalų. Kaip suprantu, patiekalai buvo patiekiami uždėjus pagalvę ant kelių, o padėklas padėtas ant pagalvės.

Vienos klasės penkių aukščių „Pan Am 707“ sėdynės buvo 19 colių pločio, tačiau ne visos lėktuvo sėdynės buvo tokios atlaidžios ant klubų.

Iš turistų klasės vystymosi 50-ųjų pabaigoje pamatėte, kad buvo pristatyta šešių aukščių 17,2 colių pločio triguba sėdynė. Jis buvo rodomas 707, 727 ir 737, sakė Wilcynski.

Kai 747 m. Pradėjo veikti 1970 m., Jame buvo devynios sėdynės - trigubos, keturvietės ir dvigubos eilės. Tai reiškė, kad sėdynės buvo šiek tiek platesnės, bet tai neprailgo.

Dėl kainų struktūros pokyčių daugelis oro linijų greitai žengė 10 žingsnių, sakė Wilcynski. Kojų erdvė taip pat buvo siaura. Nors daugelis pirmųjų lėktuvų buvo pristatyti 34 ar 33 colių žingsniu, jie labai greitai pateko į 32 colių žingsnį. Ir aš turiu įrodymų, kad ankstyvųjų oro linijų, kurios skraidė 31 colio aukštyje, pradžioje - 747-200.

Bet 747 tikrai buvo teigiamas tendencijas.

„747“ taip pat pirmasis turėjo uždaras sukamas viršutines saugojimo dėžes, kurios pritaikytos ir šiuolaikiškiausiems modeliams, sakė Wilcynski. Tikrai su 747 buvo įdiegta multiplekso sistema su palydovo iškvietimu ir skaitymo šviesos įjungimu. Taip pat sistema teikė jūsų klausomų filmų garso įrašą su pneumatiniais vamzdeliais, įkištais į porankį.

„747“ taip pat buvo viršutinė salė, skirta pirmos klasės keleiviams.

Tai buvo labai ypatinga vieta ir sugrąžino mus į apatinį poilsio kambarį, kuris prasidėjo nuo „Stratocruiser“, sakė Wilcynski.

8-ajame dešimtmetyje įvyko dramatiškų patobulinimų, kurių nematė keleiviai ir kurie vis dar lemia aviakompanijų sėdynių, kuriomis skrendame šiandien, dizainą.

Naujos saugos taisyklės reikalingos sėdynės, kad smūgio metu atlaikytų iki 16 G jėgą (16 kartų didesnę nei sunkio jėga). Taip pat buvo naujos priešgaisrinės taisyklės, dėl kurių ant sėdynių pagalvėlių ir ugniai atsparių salono tekstilės buvo įvestas ugnį blokuojantis sluoksnis.

Šiandienos prabangus verslas ir pirmos klasės sėdėjimo galimybės yra labai naujos. Iki 9-ojo dešimtmečio pabaigos ir net 00-ojo dešimtmečio pradžioje dauguma aukščiausios klasės klasių pasiūlė sėdimąsias sėdynes. Nauji kompozitai leido kriaukles aplink kabrioleto sėdynes sukurti lovas ir privačius apartamentus.

Ekonominėje klasėje pastarąjį dešimtmetį skrydžio metu buvo įdiegtos naujos pramogų sistemos, montuojamos prie sėdynių atlošų, maitinimo lizdų, dėklų stalų, tinkančių mūsų elektroniniams prietaisams, ir daug daugiau.

Dizaineriai vis dar dirba tobulindami, o „Boeing“ pradėjo gaminti naujos kartos skrydį - „777X“ kuris žada naują skraidymo erą .

Nors sėdimosios detalės vis dar tvirtai apgaubtos, esame tikri, kad jos nebus iš vytelių.