Tai dažna keliautojų situacija. Užsisegate saugos diržą, išklausote prieš skrydį vykstančią saugos demonstraciją (tikimės) ir pasiruošiate kilimui. Po kelių akimirkų pilotas užlipa ant viršūnės, ponios ir ponai, dabar mes esame savo kreiseriniame aukštyje - 36 000 pėdų.

Atėjo laikas atsitrenkti ir laukti, kol atsiras tas gaivinamasis krepšelis. Bet kiek iš mūsų sustojo susimąstyti, kodėl lėktuvai iš pradžių kyla taip aukštai? Pagal JAV šiandien , įprastas kreiserinis aukštis daugumai komercinių lėktuvų yra nuo 33 000 iki 42 000 pėdų arba maždaug nuo šešių iki beveik aštuonių mylių virš jūros lygio. Paprastai orlaiviai ore skraido apie 35 000 arba 36 000 pėdų.

Norėdami tai pasakyti, Everesto kalno viršūnė siekia 29 029 pėdas. Bet mes taip ir turime slėginės kajutės : todėl nesijaučiate taip, tarsi tiesiogine to žodžio prasme bandytumėte kvėpuoti virš Everesto kalno.

Anot, ši sritis vadinama apatine stratosfera, kuri yra tiesiai virš troposferos, žemiausia atmosferos dalis UCAR gamtos mokslų švietimo centras . Skrydis šioje srityje turi daug privalumų, dėl kurių skraidymas yra vienas iš pagrindinių būdų keliautojams patekti iš vienos vietos į kitą.

Kuro efektyvumas

Didžiausia tokio aukščio priežastis yra degalų efektyvumas. Plonas oras sukuria mažiau orlaivio pasipriešinimo, o tai reiškia, kad lėktuvas gali naudoti mažiau degalų, kad išlaikytų greitį. Mažiau atsparumo vėjui, daugiau galios, mažiau pastangų, taip sakant. Mažesnės išlaidos degalams taip pat yra naudingos oro linijoms dėl akivaizdžių priežasčių. Tačiau nepamirškite, kad lėktuvo varikliams taip pat reikia deguonies, kad jie galėtų veikti Keliautojas , nes jiems reikia šios molekulės, kad sukurtų degimą, kuris taip pat sukuria energiją. Taigi, skrendant per aukštai, taip pat gali kilti problemų. Be to, kuo aukščiau lėktuvas, tuo daugiau degalų jis turi degti, kad galėtų ten patekti, todėl yra tam tikrų trūkumų ir su tam tikru aukščiu.

Eismo ir pavojų vengimas

Taip, ore yra eismas. Skrendant aukščiau, lėktuvai gali išvengti paukščių (paprastai), bepiločių orlaivių, lengvųjų orlaivių ir sraigtasparnių, skrendančių mažesniame aukštyje. Pagal Jūsų rida gali skirtis , jūsų lėktuvo važiavimo kryptis taip pat gali paveikti aukštį, į kurį jis pakils. Lėktuvai, skrendantys į rytus (įskaitant šiaurės rytus ir pietryčius), skris nelyginiais aukščiais (t. Y. 35 000 pėdų), o visos kitos kryptys skris tolygiame aukštyje. Ta pačia kryptimi vykstantys maršrutai taip pat dažnai planuojami taip, kad lėktuvai būtų 1 000 pėdų aukščiau arba žemiau vienas kito, kad būtų išvengta susidūrimo.

Orai

Ar kada susimąstėte, kodėl žemyn į paskirties oro uostą vieną akimirką vaizdas gali būti saulėtas, o kitą - lietingas? Tai susiję su aukščiu. Dauguma lėktuvų skraido virš troposferos, kur, anot oro, įvykiai paprastai vyksta Keliautojas .

Turbulencija

Žinoma, turbulencija vis dar vyksta lėktuvuose, tačiau galite nustebti žinodami, kad tai įvyksta daug mažiau dėl didelio komercinių skrydžių aukščio. Pagal Taškų vaikinas , kai lėktuvai susiduria su oro kišenėmis ir nuožmiu vėju, skrydžių vadovai kartais gali pasiūlyti skirtingą aukštį, kad to išvengtų. Pagal JAV šiandien , skrendant aukščiau, iš tikrųjų galima sumažinti turbulenciją.

Avariniai atvejai

Didesnis aukštis taip pat gali suteikti pilotams vieną brangų daiktą, kai jie yra ore: laiką. Pagal Keliautojas , jei atsitiktų kas nors, dėl ko reikėtų nusileisti avariniu būdu, didelis aukštis suteikia pilotams daug daugiau laiko išspręsti situaciją ar rasti saugią vietą nusileisti, nei jei jie būtų lengvuoju orlaiviu, skriejančiu 10 000 pėdų.

Skirtingi lėktuvai, skirtingi aukščiai

Ne visi lėktuvai yra skirti plaukti tuo pačiu aukščiu. Pagal Trileris , lėktuvo aukštį lemia dabartinis jo svoris ir atmosferos sąlygos skrydžio metu. Skrydžio kryptis (kaip minėta aukščiau), turbulencijos kiekis (remiantis kitų ore esančių pilotų pranešimais) ir skrydžio trukmė taip pat yra veiksniai.

Kas skambina?

Nepaisant to, kad pilotai valdo lėktuvą, jie nėra tie, kurie nusprendžia jo aukštį. Oro dispečeriai yra atsakingi už lėktuvo maršruto, įskaitant aukštį, planavimą ir nustatymą, taip pat sekimą, kur orlaivis yra ore. Pagal Keliautojas , galioja įstatymai, nurodantys, kad orlaiviai neturi skristi žemiau nei 1000 pėdų užstatytoje vietoje arba 500 pėdų virš bet kurio asmens, transporto priemonės ar statinio.