Jaučiu, kad privalomas pensinis amžius yra gera idėja, nes motoriniai įgūdžiai ir bendras fizinis gyvybingumas senstant mažėja, sako komercinė aviakompanija Kapitonas Chrisas Manno . Šiuo metu JAV privalomas pensinis amžius yra 65 metai ir dėl numatomo pilotų trūkumo kalbama apie tai, kad jis būtų padidintas iki 67 metų, nors dar nieko negirdėjau apie tai.

Manno turėjo ilgą pilotų karjerą, kuri prasidėjo skrendant kaip 727 skrydžių inžinierius ir vos per kelis mėnesius pradėjo skraidyti DC-10 kaip skrydžių inžinierius. Po pirmųjų metų jis tapo pirmuoju pareigūnu skraidydamas MD-80, o penktaisiais pilotavimo metais - DC-10 pirmuoju pareigūnu. Šeštais savo karjeros metais jis pateko į MD-80 skraidantį kapitoną, taip pat dvejus metus skrido F-100 kaip kapitonas, kol dvylikai metų grįžo į MD-80. Nuo 2010 m. Jis dirbo 737 kapitonu.

Dabar galėčiau pereiti į „777“ ar „787“ kapitono poziciją, tačiau renkuosi siauro kūno gyvenimo būdą: 737 apsisukimai, namai kiekvieną vakarą, minimalios darbo dienos, sako jis. Kiekviena 777 ir 787 kelionė turi bent vieną raudonų akių koją - Pietų Amerikos skraidymas turi dvi - ir mažiausiai tris dienas toli nuo namų vienos kelionės metu. Tai fiziškai vargina. Vienas pilotas draugas po bet kokių tolimų kelionių man pasakė: „Jūs nenaudojate elektrinių įrankių.“ Tai padarytų neįmanomą dabartinės mano bėgimo, svorio kilnojimo ir dviračių tvarkos, o tas fizinis režimas yra mano gerovės raktas.

Fizinis nutekėjimas ir psichinė apkrova, į kurią kreipiasi Manno, yra pensinio amžiaus taisyklės ir kodėl yra griežtos pilotų poilsio valandų tarp skrydžių taisyklės. Tačiau yra ir gerų piloto karjeros aspektų, todėl daugelis nori skristi tol, kol jiems leidžiama.

Pagrindiniai privalumai yra turbūt didelės pajamos ir tvarkaraščio lankstumas, susijęs su ilgaamžiškumu konkrečioje oro linijoje, sako Manno. Bet tie, kurie įdarbinami vėlai - sakys, kad jiems 40 ar 50 metų, - nesinaudos nė vienu pranašumu. Aš buvau su savo aviakompanija 32,5 metų ir turiu idealų skraidymo grafiką: 13 dienų per mėnesį, kiekvieną vakarą namuose. To sunku atsisakyti. Bet aš esu kapitonas daugiau nei 26 metus. Daugeliui pilotų, vyresnių nei 50-ies ir 60-ųjų pradžioje, kurie paverčia kapitonu, teks pakęsti ir jaunimo tvarkaraščius, kuriuos iš pradžių atlikau aš: raudonos akys, budėjimas, keturių dienų kelionės, 16 ar daugiau dienų per mėnesį. Taigi, jei esate labai vyresnis, sunku atsisakyti oro linijų karjeros. Jei ne, pratęsti karjerą gali būti netikslinga.

Ką pilotai veikia išėję į pensiją

Išėjęs į pensiją, daugelis pilotų tęsia antrąją karjerą kaip skrydžių treneriai arba randa kitų darbų aviacijoje, tačiau Manno tokių planų neturi.

Visiškai ne, sako jis. Kai išeisiu į pensiją, noriu, kad daugiau nebebūtų patikrinimų, procedūrų testų, vertinimų, FAA tikrinimo, skrydžio fizikos. Aš planuoju nueiti, kad galėčiau skristi ir pavadinčiau tai gerai. Yra tiek daug kitų įdomių dalykų, kuriuos reikia padaryti.

Manno yra unikalus atvejis, nes jis neapsiribojo dabartine karjera tik pilotais. Jis taip pat turi daktaro laipsnį anglų kalba, yra romanistas ir karikatūristas, dėsto kaip docentas Teksaso Wesleyan universitete - šias pareigas jis eina nuo 2002 m.

Maždaug 15 metų aviakompanijos karjeroje nusprendžiau, kad gyvenime tiesiog turi būti daugiau nei lipti, važiuoti kruizu, nusileisti ir nusileisti. Tuo metu jis pradėjo retorikos ir literatūros daktaro laipsnį Teksaso krikščionių universitete, kurį baigė po septynerių metų. Manno sako, kad akademinė pasaulis yra visiškai kitoks pasaulis nei dangus, kuris subalansuoja griežtai pagal taisykles ir taisykles. „Academia“ ir anglų kalbos studijos leido patekti į šį labai pasitenkinantį pasaulį, kuris yra turtingas ir puikus komplimentas griežtai ir paslaptingai aviakompanijos piloto sferai.