Pagrindinis Tegel oro uosto kilimo ir tūpimo takas Prancūzijos sektoriuje buvo užsakytas ir pastatytas vos per 90 dienų, kad padėtų orlaiviui. Pasibaigus blokadai, „Tegel“ gavo savo komercinį terminalą, kurį suprojektavo jaunas architektas Meinhardas von Gerkanas. Jo unikalus šešiakampis dizainas buvo mėgstamas keleivių, nes vartai buvo vos kelios minutės nuo įėjimo. Bet jis visada buvo sukurtas nedidelis - portalas iš kapitalistinės salos už geležinės uždangos į Vakarų Europą.

Po susijungimo viskas pasikeitė. 2000-ųjų pradžioje oro uostų eismas išaugo, kai Vokietijos vyriausybė grįžo į Berlyną ir sprogo turizmas. Buvusiame Rytų Berlyne sovietinio sektoriaus oro uostas Šionefeldas (negražus, bet patikimas šios dramos piršlys) taip pat peržengė ribotus pajėgumus. „Tempelhof“ uždarė 2008 m., O „Tegel“ ir „Schönefeld“ statė laikinus namelius kaip papildomus terminalus, kol laukė 2006 m. Prasidėjusio BER statybos.

BER taip pat suprojektavo von Gerkanas, sukurtas siekiant paprastumo, srauto ir greito priėjimo prie vartų per keturis kvadrantus. Tačiau jo magija, dėl kurios Tegelis tapo brangakmeniu, turėjo pasibaigti. Architektas norėjo, kad naujame oro uoste būtų a racionalus dizainas su visiškai plokščiu, šluojamu stogu - nėra kaminų. Vietoj to, jis įsivaizdavo, kad daugybė ištraukimo ventiliatorių varytų dūmus į požeminius vamzdžius. Praėjus penkeriems metams ir po daugelio projekto pakeitimų, priešgaisrinės saugos bandymai parodė, kad šis planas buvo pražūtingas, ir stogas buvo sumanytas.

Iš pradžių atidarymas buvo atidėtas septynis mėnesius. Tada buvo dar daugiau statybų iššūkių, įtarimų dėl korupcijos ir kyšininkavimo bei Berlyno mero atsistatydinimo. 2010-ųjų viduryje, kai Michaelas Mülleris tapo Berlyno meru, nebuvo nustatyta atidarymo data.

Berlyne, šalyje, laikomoje inžinerijos ir efektyvumo lyderiu, vis dar buvo taikomi du nedideli, pasenę oro uostai, kuriuose milijonai keleivių perlenkė savo pajėgumus, tuo pačiu siekdami užbaigti naują oro uostą, kurio technologijos sėdint buvo nuolat pasenusios. nenaudojamas.

Spalio 31 d., Šeštadienį, viskas baigėsi.

Praėjusiais metais buvo nevilties dienų. Tačiau šiandien šis oro uostas yra viena didelė duoklė susijungimui, ceremonijoje sakė Mülleris.

Dėl mažos minkštos pandemijos atidarymo operaciniai pajėgumai, kurių, oro uosto darbuotojo teigimu, tikėtasi 55 000 keleivių per dieną, lėtai didėja, kai ribotas oro eismas grįžta į dangų. (Pastaraisiais mėnesiais faktinis keleivių srautas padidėjo apie 26 000 per dieną.) Visą savaitę, kai netoliese esantis Šionefeldas yra pakeistas į BER 5 terminalą ir skrydžiai pradeda keistis iš Tegelio, naujasis BER pereis į perėjimą.

Gyvename pirmą sėkmės istorijos dieną, tačiau šis oro uostas turės naujų iššūkių. Mūsų valstybė sunkiai dirbo, kad aviacija taptų neutralesnė klimatui, ir mes tai vertiname kaip iššūkį oro uostui ir oro linijoms, sakė Brandenburgo ministras pirmininkas Dietmaras Woidke'as, kreipdamasis į išnykimo sukilimo protestuotojus.

Tuo tarpu Tegelis pagaliau bus uždarytas, nepaisant aistringo berlyniečių prisirišimo prie jo. Paskutinis išvykimas numatomas lapkričio 8 d., Uždarant paskutinį 20-ojo amžiaus Berlyno oro uosto sagos skyrių.