Pavyzdžiui, sparnai, pasak Laskino, yra labai specifinės formos - ir net nedidelis šaltukas gali sumažinti sparno efektyvumą, o tai lemia ilgesnius kilimo ritinius ir didesnį sukrėtimo greitį.

Štai kodėl lėktuvai turi būti kruopščiai išvalyti ir apsaugoti esant atšiauriam žiemos orui. Pvz., Pūgos atveju, deiceriai gali apdoroti lėktuvo sparnus specialiu, pašildytu antifrizo mišiniu.

Susijęs: Kaip lėktuvai išlieka ore

Po to, kai sparnas nesikaupia, jį galima purkšti kitu antifrizo produktu, sukurtu pakilti pakilimo metu - ir danguje reaktyviniai sparnai šildomi iš variklių išleidžiamu oru.

Tuo metu, pažymėjo Laskinas, sniego dėl greičio nesikaups.

Nors maži lėktuvai, kaip ir privatūs reaktyviniai lėktuvai, gali būti neįrengti susidoroti su ekstremaliomis apledėjimo sąlygomis, tačiau komerciniai reaktyviniai lėktuvai paprastai gali skristi pakankamai greitai, kad skrydžio metu nesikauptų. Tam tikri orlaiviai taip pat gali būti aprūpinti apledėjimu, pavyzdžiui, šildomi priekiniai briaunų kraštai ir poros, išskiriančios glikolį.

Žinoma, šaltas ir drėgnas žiemos oras vis tiek gali vėluoti ir atšaukti skrydžius.

Net jei lėktuvai gali tinkamai skristi, kai jie yra tinkamai nušalinti, tas procesas gali užtrukti (kartais valandą ar daugiau, atsižvelgiant į orlaivio dydį ir kaupimo greitį). Sunkūs orai taip pat gali turėti įtakos daugeliui kitų kritinių oro uosto veiksnių, tokių kaip asfalto sąlygos ir oro eismo valdymo matomumas.

Kadangi „Winter Storm Grayson“ visoje Šiaurės rytuose sukelia pūgos sąlygas, daugiau nei 3000 skrydžių jau buvo atšaukta. Kaip „Chicago Tribune“ pranešė, sunkus oras gali neleisti antžeminei įgulai, pavyzdžiui, bagažo tvarkytojams ir rampos darbuotojams, praleisti daugiau nei 15 minučių lauke, o reaktyvinio kuro pumpavimui naudojama įranga gali užšalti, todėl gali vėluoti pildyti orlaivius.