Praėjus beveik 14 metų po paskutinio „Concorde“ skrydžio, viršgarsinės kelionės lėktuvu vėl grįžta į madą.

„Virgin“ remiamas „Boom“ projektas siekia, kad keleiviai iš Londono į Niujorką būtų pasiekiami per 3,5 valandos ir jie nori užtikrinti, kad jums patiks kiekviena kelionės minutė.

Šis aptakus purkštukas kreiseriu važiuos 2,2 Macho greičiu (arba 1 451 mylia per valandą) - 10 procentų greičiau nei „Concorde“ ir apie 2,6 laikai greičiau nei kiti komerciniai lėktuvai, kuriais šiandien skraido oro linijos.

Siūloma kajutė yra pliušinė, 1-1 konfigūracijos kiekvienam keleiviui būtų suteikta tiesioginė prieiga prie praėjimo, gražus vaizdas iš didelio lango ir asmeninė viršutinė šiukšliadėžė. Rankinis bagažas . Sėdynės yra panašios į trumpų nuotolių pirmos klasės sėdynes ir yra prabangesnės nei ilgų nuotolių aukščiausios klasės ekonominės.

Bendrovė taip pat žada sklandesnį skrydį nei bet kuris komercinis lėktuvas šiandien, išvengdamas turbulencijos skrisdamas net 60 000 pėdų aukščio: Mūsų tikslas yra suteikti ramią ir be streso patirtį nuo to momento, kai įžengsite į laivą, nesvarbu, ar norite dirbti, žaisti, arba atsipalaiduok, „Boom“ sako savo tinklalapyje .

„Boom“ skrydžiams virš 6 valandų (į paskirties vietas, kurioms šiandien gali prireikti daugiau nei 15 valandų skrydžio), bendrovė teigia, kad oro linijos galėtų įdiegti liukso klasės apartamentai .

Bendrovė mano, kad „Boom“ yra tinkamo dydžio, kad oro linijos užimtų visas vietas laive ir vis tiek uždirbtų pinigų. „Boom“ turi galimybę išsikraustyti 45 keleiviams, tuo pačiu užtikrinant, kad oro linijų ekonomika būtų prasminga.

„Concorde“ „Speedbird“ salonas & apos; nepaliko daug vietos pasitempti. Jis buvo išdėstytas 2–2 vietų konfigūracija, 40 keleivių priekinėje salone ir 60 keleivių galinėje salone. Vietos kojoms buvo 38 coliai, tik šiek tiek daugiau nei tai, ką šiandien radote „Premium Economy“ salone lėtojo reaktyvinio lėktuvo pagalba. 6,5 x 4,5 colių langai pasiūlė ribotą dangaus vaizdą, nei žada „Boom“, ir nebuvo talpių viršutinių šiukšliadėžių. Net rankinis bagažas buvo laikomas „Concorde“ pilve.

Keleiviai dažnai išreiškė nuostabą, kad interjeras taip suvaržytas, sakė Jennifer Coutts Clay, dirbusi „British Airways Concorde“ programoje ir dirbanti Niujorko „Intrepid“ jūros, oro ir kosmoso muziejaus „Concorde“ patariamajame komitete. Tačiau 60 000 pėdų atstumu, skrisdami 2 Machu, keleiviai galėjo pamatyti šlovingas „kosmoso krašto“ spalvas. horizontas ir Žemės kreivumas. Tai suteikė nepamirštamų įspūdžių.

„Concorde“ ekonomika taip pat buvo bloga, nes tai buvo futuristinis orlaivis, sukonstruotas iš turimų medžiagų prieš kelis dešimtmečius. Kaip pranešime spaudai paaiškino generalinis direktorius ir „Boom“ įkūrėjas Blake'as Schollas, „Concorde“ dizaineriai neturėjo prieinamų viršgarsinių kelionių technologijų.

Naujus sudėtinius fiuzeliažus ir aukštos temperatūros medžiagų sistemas, dėl kurių „Boom“ būtų greitesnis, lengvesnis ir saugesnis, FAA komerciniai lėktuvai patvirtino tik neseniai.

Atsižvelgiant į kai kurių šiandieninių tolimųjų reisų prabangą, galima paklausti, ar mums reikia greitesnių lėktuvų. Tačiau „Supersonic“ skrydis patraukia vaizduotę, o aviakompanijų dizaineriai sugalvojo įvairių būdų, kaip padaryti Mach 2+ keliones malonias.

Boomas optimistiškai vertina aviakompanijas, mylinčias lėktuvą, ir jos jau persekioja klientus Viduriniuose Rytuose. „Boom“ lėktuvas bus pagrindinė tarpžemyninių oro linijų parko dalis, sakė Mike'as Boydas, „Boyd Group International“. Keliautojai išalkę greitesnių skrydžių, o oro linijos bus patenkintos pasirinkus diferencijuotą ir pelningą pasirinkimą jų aukščiausios klasės keliautojams.

Aviacijos ir kosminės erdvės vizionierius Richardas Bransonas yra sujaudintas dėl „Boom“ projekto, kad galėtų uždėti savo pinigus: aš jau seniai aistringai domiuosi aviacijos ir kosmoso naujovėmis bei sparčių komercinių skrydžių plėtra. „Virgin Galactic“, kaip kosmoso novatoriaus, sprendimas dirbti su „Boom“ buvo lengvas “, - sakė jis, pristatydamas„ Boom XB-1 “demonstratorių.

Susijęs: Richardas Bransonas bando padaryti lėktuvus geresnius

Ir jis ne vienintelis trokšta greitesnių skrydžių . NASA dirba prie „QueSST“ tylaus viršgarsinio & apos; lėktuvas kuris skleistų švelnų smūgį & amp; širdies plakimas & apos; griaudamas garso barjerą vietoj didelio BOOM. O JAV ir Australijos karo mokslininkai kuria hipergarsinį „scramjet“ & apos; kuris galėtų pasiekti pakankamai greitą 7,5 Machą, pakankamai greitai, kad iš Londono į Sidnėjų patektų per dvi valandas. Tačiau kol kas tai yra daugiau nei realybės samprata.

„Boom“ dėmesys tam, kad viršgarsinės kelionės būtų praktiškos ir prieinamos tiek oro linijoms, tiek keleiviams, galėtų „Boom“ išjudinti iš žemės. „Boom“ teigia, kad aviakompanijos gali apmokestinti kainas, atitinkančias šiandienos verslo klasę. VIP, turintiems pakankamai dosnų kelionių biudžetą, turintiems geresnių reikalų su savo laiku nei 16 valandų sėdėti lėktuve, tai būtų puikus būdas skristi.

Turintiems daugiau pinigų deginti, „Boom“ reaktyvinį lėktuvą taip pat bus galima užsisakyti kaip užsakytą, itin VIP asmeninį lėktuvą.