Elektros energijos tiekimo nutraukimas, dėl kurio pirmadienį buvo įžeminta daugiau nei 1 000 „Delta Airlines“ skrydžių ir kuris vis dar veikia dar daugiau skrydžių, yra tik naujausias bėdų, atsirandančių dėl senų pramonės kompiuterių sistemų, serijos.

Praėjusį mėnesį įvyko kompiuterio triktis įžemino 1 000 „Southwest Airlines“ skrydžių tuo tarpu „United“ turėjo problemų su maršrutizatoriumi, dėl kurio pasaulinis vėlavimas truko dvi valandas. Šiais metais „JetBlue“ turėjo du pagrindinius technologinius sutrikimus: sausio mėnesį dėl vieno iš „Verizon“ valdomų duomenų centrų nutrūkęs maitinimas sukėlė didelius skrydžio vėlavimus, o gegužę aviakompanija turėjo pasikliauti senamadiškais rankinio registracijos metodais po visos sistemos kompiuterio triktis.

Kodėl padaugėjo IT gedimų?

Daugelis aviakompanijų per dešimtmečius nėra visiškai atnaujinę savo technologijų sistemų, sutelkdami dėmesį į skubesnį poreikį sujungti savo senėjimo sistemas. Tai reiškia, kad nėra dviejų vienodų oro linijų sistemų ir kiekviena susiduria su savo įmontuotomis problemomis. Kai kurios oro linijos, pavyzdžiui, „Southwest“, turi dvi skirtingos sistemos sekti užsakymus šalyje ir užsienyje.

Tai sudėtinga

Oro linijų sistema yra sudėtinga tinklų serija, vykdanti daugybę skirtingų funkcijų: rezervavimo, bilietų pardavimo, registruoto bagažo ir skrydžio realiu laiku būsenos. Kiekviena aviakompanija tvarko visų savo klientų informacijos, įskaitant jų kreditinių kortelių numerius ir asmens duomenis, duomenų bazę.

Sistema taip pat turi prisijungti prie pasaulinio lėktuvų kainų tinklo, kad būtų atnaujintos kintančios kainos, pagrįstos nuolat kintančia pasiūla ir paklausa. Visi nekenčia atšauktų skrydžių, tačiau niekas nesiskundžia, kai dėl techninių nesklandumų siūloma lėktuvų bilietai į Bora Borą į abi puses už 1 USD.

Oro linijos taip pat turi bendrauti su JAV vyriausybės saugumo duomenų bazėmis, tokiomis kaip „No Fly List“. Visiems šiems tinklų sluoksniams reikalingas papildomas saugumas, kad įsilaužėliai nesugriautų.

Dėl pasenusios technologijos, kuri naudojama šiems daugeliui sluoksnių prijungti, nutrūkimas gali sukelti domino efektą, lemiantį visišką sistemos išjungimą, ypač jei nėra avarinio atsarginio maitinimo šaltinio. Daugelis aviakompanijų, įskaitant „Delta“, lėtai modernizavo savo tinklus, tačiau ekspertai sakė atnaujinimus buvo daromi palaipsniui —Ir labai brangūs.

Ar dėl elektros energijos tiekimo nutraukimo tikrai kilo sutrikimas?

Avarinėse situacijose oro linijos paprastai turi gedimų saugią maitinimo sistemą. Ekspertai ir skrajutės skubėjo kaltinti kitus veiksnius, tokius kaip žmogaus klaidos, ir potencialiai įsilaužėlius, nors „Delta“ daugiau nekomentavo. Praėjus beveik 12 valandų po vakar nutrūkusio elektros tiekimo, „Delta“ paskelbė generalinio direktoriaus Edo Bastiano vaizdo atsiprašymas . Antradienio rytą bendrovė teigė numatanti daugiau vėlavimų ir atšaukusi daugiau nei 300 skrydžių.

Kaip vienas ekspertas pasakojo CNNMoney : Kažkaip „Delta Air Line“ situacijoje kažkas sukėlė grėsmę, dėl kurios jų katastrofų atkūrimas neveikė. Iš kur aš tai žinau? Nes jų avarinio atkūrimo sistema turėjo veikti. Ir tai nebuvo.

Delta keleiviai, kuriuos paveikė prastovos, turėtų peržiūrėti aviakompanijos interneto svetainėje .

Christopheris Tkaczykas yra vyresnysis naujienų redaktorius Kelionės + laisvalaikis. Sek paskui jį „Twitter“ ir „Instagram“ adresu @ctkaczyk.