Sėdėję eisme, norėdami patekti į oro uostą, tada laukdami skirtingose eilėse atsispausdinsite savo įlaipinimo kortelę, patikrinsite savo krepšį ir patikrinsite saugumą, tikriausiai norite tiesiog jau eik tuo metu, kai jūs atsikursite į savo vietą lėktuve.
Tačiau norint, kad įgula galėtų užvesti variklius, reikia patikrinti daugybę langelių.
Komercinių oro linijų pilotai turi sąrašą procedūrų, atliekamų prieš skrydį, kuriomis lėktuvas pasiruošęs skristi. Kuriuos mygtukus paspausti, svirtis traukti ir rinkti, kad patikrintumėte, skiriasi lėktuvai - tačiau norint, kad pilotai net nepatektų į kabiną, turi įvykti daugybė dalykų, kad jūsų skrydis kiltų pagal tvarkaraštį.
Pasak Philo Dernerio, jaunesniojo, daugelį metų komercinių oro linijų skrydžių dispečerio ir aviacijos naujienų svetainės savininko NYCAviacija , jūsų skrydžio kontrolinis sąrašas prasideda maždaug prieš tris savaites, kol dar nenusileidžiate į oro uostą.
Pasak jo, planavimo etape yra daug judančių dalių. Dispečeriai ir operacijų kontrolieriai turi nuspręsti, kuris jų turimas orlaivis kur nukris ir kuri skrydžio įgula bus paskirta skrydžiui. Tai atsitinka iš anksto, tačiau kasdien vyksta pokyčiai, koordinuojant įgulą, todėl planavimas prasideda tris savaites.
Derneris paaiškina, kad dispečeriai turi užtikrinti skrydžio saugumą ir teisėtumą - atsakomybę jie dalijasi su kapitonu. Jie turi patikrinti orą, įgulos darbo grafikus, oro erdvės sąlygas ir skrydžių planus, iš anksto galvodami, ko reikės kiekvienam skrydžiui, kad jis būtų saugiai pasiektas iki paskirties. Pasak jo, gali kilti audros ar vėjai, verčiantys orlaivį gerokai pakeisti skrydžio trajektoriją. Norint įsitikinti, kad jose yra pakankamai degalų, reikia daug matematikos.