Aviacijos pramonėje viskam yra priežastis. Nuo „pilotinis slengas“ iki skrydžio įgulos maitinimo užduočių, praktiškai viskas turi tilpti į standartizuotą kodą.

Skaičiai ir raidės, kurias matote įlaipinimo talone, nėra atsitiktinis derinys. Kiekviena oro linijų bendrovė naudoja konkrečią sistemą, kad kiekvienam skrydžiui priskirtų raides ir skaičius.

Skrydžio numerio raidžių komponentas yra gana paprastas: jie atstovauja vežėjui. Pavyzdžiui, „Delta“ naudoja DL, „American Airlines“ yra AA, o „United“ yra UA.

Su skaičiais sistema tampa sudėtingesnė. Nors kiekviena aviakompanija turi savo taisykles apie tai, kaip priskirti numerius, nė viena oro linijų bendrovė negali naudoti daugiau nei keturių skaitmenų skrydžiams. Kiekvienas skrydžio numeris turi būti nuo 1 iki 9999.

Visoje pramonėje, kaip Mental Floss Pastabos , lyginiai skrydžių numeriai paprastai priskiriami skrydžiams į šiaurę ir rytus, o skrydžiai į pietus ir vakarus baigiasi nelyginiais skaičiais. (Yra keletas taisyklių išimčių.)

Oro linijų bendrovės paprastai priskiria grįžtamojo skrydžio numerį vienu skaitmeniu, didesniu nei išvykimo skrydžio numeris. Pavyzdžiui, „JetBlue“ turi skrydį iš JFK į LAX JBU523 . Kai jis grįžta į JFK, skrydžio numeris yra JBU524 .

Paprastai kuo mažesnis skrydžio numeris, tuo tas maršrutas yra svarbesnis aviakompanijai. Delta veikia DL1 , maršrutas tarp Niujorko JFK ir Londono Heathrow. Labai svarbus skrydžio numeris greičiausiai yra susijęs su aviakompanijos istorija. Delta buvo pati pirmoji tarptautinė kelionės tikslas Londone 1978 m . (Nors tada skrydis buvo vykdomas iš Atlantos.)

Yra keletas skrydžių numerių, kuriuos vargu ar kada nors pamatysite. Skrydžiai niekada neturės tokio skaičiaus kaip 737, kad būtų išvengta painiavos su orlaivio modeliu. Ir vien dėl prietarų oro linijos nevykdys skrydžio 13 arba skrydžio 666.