Bondas nori, kad jis turėtų tokį paukštį.

SR-71 buvo šnipo lėktuvas, gimęs valdyti dangų ir yra vienas didžiausių inžinerijos žygdarbių, kada nors kilusių. Juodojo paukščio gimtinė yra Kalifornija, išsiritęs „Lockheed Martin“ Skunk Works, kuris turi sunkiai uždirbamą reputaciją dėl to, kad neįmanoma įvykti.

Nors Juodaragiai dabar tik malonę muziejai JAV ir JK per daugiau nei du aktyvios tarnybos dešimtmečius jie turėjo dvi karjeras, palaikančias šnipinėjimą ir mokslą.

„Blackbird“ programa buvo mįslė, neįmanoma ir galiausiai ginčas, tačiau net ir išėję į pensiją jie vis dar yra vieni iš seksualiausių pasaulio purkštukų.

Net jei manote, kad žinote visas „Blackbird“ paslaptis, geras šnipas visada kažką sulaiko. Štai keletas detalių, kurios gali jus nustebinti.

1. Juodieji paukščiai gali skristi aukštesniame nei 85 000 pėdų aukštyje ir greičiu, viršijančiu tris kartus didesnį nei garso greitis (iki 3,3 Macho). Tai daugiau nei 2 000 mylių per valandą.

2. Šiuose purkštukuose buvo įvairūs jutikliai, tinkami kiekvienam žvalgybos važiavimui, specializuotos kadravimo kameros, gaminančios išsamius nespalvotus vaizdus, ​​užfiksuojančius vos devynių colių skersmens objektus, ir aukštos raiškos radaro vaizdo sistema, galinti veikti dieną ar kitą. nakties nepriklausomai nuo oro sąlygų. Juodaragis per valandą galėjo nufotografuoti 100 000 kvadratinių mylių.

3. „Blackbird“ įrašų greitis nėra pakankamai geras. Jiems reikėjo ištvermės, kad būtų galima išlaikyti aukštą greitį kelias valandas. Tam prireikė naujų medžiagų, kurios galėtų atlaikyti trinties šilumą net iki 1000 laipsnių pagal Celsijų, skrisdamos -60 laipsnių pagal Celsiją.

4. Juodaragis gavo savo pavadinimą, nes jam reikėjo palaikyti vėsą esant spaudimui. „Skunk Works“ tepė juodais dažais, nes tai yra optimalus temperatūros reguliatorius, ir patobulino tuos dažus elementu, kuris tapo praktiškai nematomas radarams.

5. Sovietų radarų pažanga reiškė, kad juodvarnių dizainas turėjo būti optimizuotas, kad būtų išvengta jų aptikimo. „Skunk Works“ pertvarkė paviršius ir perkėlė variklius į vidurio sparno padėtį, siekdamas nuleisti „Blackbird“ profilį. Baigę jie sumažino šios 110 pėdų ilgio plokštumos radaro skerspjūvį 90 proc.

6. Titano lydinys buvo vienintelis metalas, pritaikytas „Blackbird“ rėmui, nes jis yra tvirtas ir patvarus, tačiau palyginti lengvas. „Skunk Works“ netrukus atrado, kad tai sudėtinga medžiaga. Kai jis susidūrė su kadmiu dengtais plieno įrankiais gamybos linijoje, titanas tapo trapus ir buvo linkęs dūžti. „Lockheed“ turėjo sukurti naujus titano įrankius šiems lėktuvams pastatyti ir surengė specialius „Blackbird“ mechanikų mokymo kursus.

7. Juoduosius paukščius varė ašiniai turbovarikliai „Pratt“ ir „Whitney J58“ - pirmieji pasaulyje adaptyvūs varikliai, gamintojas —Geba patenkinti ilgalaikio skrydžio virš Mach 3 reikalavimus.

8. Kiekviena reaktyvinė jėga sukėlė 32 500 svarų trauką. Tačiau mažiau nei 20 procentų „Blackbird“ jėgos, reikalingos skraidyti 3 Machą, skyrė varikliai. Pusiausvyrą sudarė oras, einantis per variklio įleidimo angą, ir kūginis smaigalys kiekvieno variklio apyrankės priekyje.

9. „J58s“ varikliai sukuria 50 pėdų ilgio mėlynai geltonai oranžinę liepsną, kurią sraute žymi daugybė smūgių, todėl lėktuvas gali atrodyti tarsi spjaudantis ugnies kamuolius.

10. Prattas ir Whitney iš pradžių variklį sukūrė 1958 m.

11. „Blackbird“ dizainas datuojamas 1950-ųjų pabaigoje, tačiau jo egzistavimas išliko įslaptintas iki 1976 m.

12. Frazė, sukrėsta, nemaišoma, gali būti tinkama Blackbird pasirinkus arbatpinigius. JP-7 kuras, naudojamas maitinti „Blackbirds“, taip pat buvo užsakomas darbas, kurį sukūrė „Shell Oil“. Reaktyvams reikėjo nedidelio lakumo kuro, kad sugertų eksploatuojant pagamintą šilumą. Juodieji paukščiai buvo ištroškę šio baltai balto, švaraus ir ryškaus gėrimo, kuriame buvo 12 000 litrų.

13. JP-7 pliūpsnio temperatūra (temperatūra, kuriai esant ji užsidega) buvo tokia aukšta, kad „Skunk Works“ sukūrė liaudies legenda, kad vieno iš darbuotojų degalus numetusi degtinė iškart buvo užgesinta. Tai gali būti pasaka apie žuvį - koks žmogus meta degtuką į kibirą reaktyvinio kuro? Bet pagal Smithsonian oro ir kosmoso muziejų , ši aukšta pasaka yra techniškai tinkama. Mažo lakumo degalams sudeginti reikia kur kas daugiau nei degtukų.

14. JP-7 užsidegimas įvyko dėl cheminės reakcijos su Trietilboranas (TEB) , kuris, veikiamas oro, savaime dega.

15. „Blackbird“ kūdikis, mažesnis A-12, pirmasis skrido 1962 m. Balandžio mėn.

16. Kubos raketų krizė paskatino programą tęsti. 1962 m. Spalio mėn. Sužlugdžius žvalgybos misiją U-2 Kuboje, „Blackbird“ programa buvo viršyta. Iki 1963 m. Liepos Juodaragis įrodė savo galimybes skrisdamas 3 Machais 78 000 pėdų. Pirmasis „SR-71“ skrydis buvo 1964 m. Gruodžio 22 d.

17. Didelės šio specializuoto laivyno eksploatavimo ir išlaikymo išlaidos - taip pat artėjantis Šaltojo karo pabaiga - paskatino oro pajėgas pasitraukti iš juodųjų paukščių į pensiją 1990 m. Senato rinktinio žvalgybos komiteto nariai norėjo išlaikyti Juoduosius paukščius padangėse . Kongresas tris purkštukus vėl pradėjo eksploatuoti 1995–1998 m.

18. Nuo 1990 m. Iki 1997 m. NASA pasinaudojo keturių SR-71 Blackbirds pajėgumais remti aeronautikos tyrimus .

19. Juodoji paukštė tarnavo NASA, kad būtų geriau žiūrima į dangų. Aukštyn žvelgianti ultravioletinė vaizdo kamera padėjo stebėti dangaus objektus bangos ilgiais, kuriuos užblokavo Žemės atmosfera, ir nematyti antžeminių astronomų.

20. NASA taip pat panaudojo „Blackbird“ bandydama išgelbėti planetą, vykdydama mokslinių tyrimų programą, kurios pagrindinis tikslas buvo apsaugoti ir atstatyti ozono sluoksnį.

21. Galite bent iš dalies padėkoti NASA „Blackbird“ programai už savo išmanųjį telefoną. SR-71 palaikė „Motorola“ palydovinio ryšio programos „IRIDIUM“ plėtrą, kuri yra greitai judantis palydovas, skirtas išbandyti siųstuvus ir imtuvus ant žemės.

22. NASA SR-71 aeronautikos programa prisidėjo prie keleivinių orlaivių tobulinimo ir ištyrė turbulencijos dinamiką.

23. NASA SR-71 programa taip pat gali paskatinti a geriau viršgarsinis keleivių skraidymo patirtis ateityje. NASA panaudojo „Blackbirds“ tyrinėdama griaustinius, atsirandančius sugadinus garso barjerą. Šis tyrimas padeda informuoti apie naująjį „QueSST“ širdies plakimą & apos; tylus viršgarsinio lėktuvo projektas.

24. Galbūt tai nenuostabu, bet pilotai, skraidinę Juodą paukštį, tai pamilo. Daug.

25. Tačiau pilotai negalėjo skraidyti šiais šnipinėjimo lėktuvais vilkėdami juodą kaklaraištį. Užtat jie dėvėjo specialius drabužius slėginiai kostiumai ir šalmai, panašūs į astronautų įrangą. Žarnos šalmo gale sujungtos su 100 procentų deguonies tiekimu. Grynuoju deguonimi apsaugoti pilotai, kenčiantys nuo dekompresijos ligos (tai, ką narai vadina vingiais) dideliame aukštyje.