Jei kada nors matėte gepardą, kuris kėlė savo grobį, žinote, kad net greičiausiam lygumos gyvūnui medžioklė yra kantrybės ir tylos pratimas. Ir jei jums pasisekė, kad eidami safaryje esate vienas, persekiojantis didelę katę, žinote, kad užsiėmimas reikalauja tokios pat tylios ištvermės - kol varpos triukšmo nepradursi jūsų „Land Cruiser“ po atviru dangumi burzgimas.

Įeikite į elektrinę safario transporto priemonę - ekologišką naujovę, galinčią pagerinti Kenijos safario patirtį - ir padėti išsaugoti subtilias ekosistemas, kurios pritraukia du milijonai turistų į šalį kasmet.

Elektriniai safari automobiliai yra naujausias pasirinkimas mažose stovyklose visoje Kenijoje. Jie žada ir saugoti aplinką, ir pagerinti patirtį vairuodami beveik visiškoje tyloje. Nuo 2021 m. Pradžios Nairobyje įsikūrusi bendrovė „Opibus“ 10 „Land Cruiser“ safario transporto priemonių perdarė iš dyzelino į elektrinę.

„Mes pritaikome saulės energiją ir konvertuojame transporto priemones, kad visa ekosistema sukurtų nuo aplinkos nepriklausomą safari sistemą, nepriklausančią nuo aplinkos“, - sako Albinas Wilsonas iš „Opibus“. „Tvarumo požiūriu tai didžiulė“. Kai „Opibus“ pavers safari transporto priemonę iš dyzelino į elektrinę, automobilis įkraunamas per saulės kolektorių stotį. Transporto priemonėms nereikia deginti degalų ar naudoti dyzelino, kuris yra įvežamas į Kenijos gamtos išsaugojimą ir laikomas požeminėse talpyklose, kur grasina išbėgti.

Esamų transporto priemonių konversija, o ne naujų elektrinių gamyba nuo nulio, Wilsono teigimu, ilgainiui taip pat taupo išlaidas. „Galite naudoti savo dabartinį parką, jį tiesiog pagerinti ir padidinti esamų transporto priemonių tarnavimo laiką“, - sako jis. „Nereikia nieko dėti į sąvartynus, o tai finansiškai ir tvarumo prasme yra daug prasmingiau“.

Tai taip pat tik a geresnis kelias į safarį .

Jei norite tęsti mūsų kačių temą, jei riaumoja įprasta safari transporto priemonė, o urzgia itališkas sportinis automobilis, tada sklando elektrinis safari automobilis. 4x4 riedant per Masajų Maros atviras platybes, viskas, ką girdite, yra noras-šnipas žolės nuo transporto priemonės metalinių šonų, kol tylomis slinksi iki gepardo, įplėšiančio į antilopės skerdeną. Automobilis toks tylus, kad katė net nesumeluoja.

„Tai labai šaunu, artimesnis žaidimui, be triukšmo, be išmetamųjų teršalų - tai tiesiog nuostabu“, - sako Willas Partois Ole Santianas, „Emboo River Camp“ valdytojas ir bendrasavininkas Masajų Maroje, vienintelėje Maroje. safario stovykla, kuri iki šiol buvo visiškai elektrinė su savo parku. „Marai dabar reikia būtent to: žmonės, kurie yra ekologiški ir jautriai reaguoja į savo pėdsakus laukinėje gamtoje“.

Maroje gimęs ir užaugęs Partoisas Ole Santianas užaugo stebėdamas turizmą, tuo pačiu pratęsiantį ekonominį gelbėjimosi ratą, taip pat grasina ilgalaikiu žemės ir gyvūnų, kuriuos pamatyti tiek daug užsieniečių, sunaikinimu. „Dabar yra daugiau stovyklų nei anksčiau“, - sako jis. „Maroje daug pokyčių, daugiau žemės naudojimo, daugiau žmogaus veiklos“.

Jis pradėjo veikti kaip naktinis sargybinis, palydėjęs turistus į jų palapines po saulėlydžio, tamsoje sekdamas žibintuvėlį dėl nepageidaujamo begemoto ar kitokio galimo pavojaus. Jis persikėlė į kambario tvarkdarį, vėliau dirbo virtuvėje, o perėjęs safario vedimo mokyklą tapo stebėtoju, o paskui - sertifikuotu gidu.

Kai jis atidarė savo stovyklą su dviem partneriais, jis žinojo, kad nori elgtis kitaip, pradedant hiperaktyvumo sutelkimu į penkis didžiuosius gyvūnus (liūtus, buivolus, leopardus, raganosius ir dramblius), kurių paprastai raginama ieškoti safarigo. Didysis penketukas yra terminas, kurį iš pradžių nustatė medžiotojai, ir kolonializmo reliktas; Partois Ole Santianas pakeitė jį „Big 20“, pritraukdamas kai kuriuos nuostabiausius Maros padarinius, bet mažiau prie sienos pritvirtinamus padarus, nuo nupiešto vilko iki alyvinės spalvos krūtinėlės. Partois Ole Santianas ir jo partneriai taip pat siekė, kad stovykloje būtų nulis vienkartinių produktų ir kad viskas būtų ekologiška, pradedant plovikliais ir baigiant indams plauti naudojamas šveitimo įklotus.

Jie norėjo nuveikti tai, ko dar nebuvo padaryta jokioje kitoje stovykloje: visiškai elektrinį parką, kurį maitina saulė.

„Dabar mes tai parodome savo bendruomenės bendruomenėje. Žmonės domisi ir klausia, kaip tai galima padaryti “, - sako Partoisas Ole Santianas.

Iš tiesų, beveik kiekvieną kartą, kai šalia tradicinių dyzelinių transporto priemonių sustoja „Emboo River“ elektrinės safario transporto priemonės, smalsūs turistai ir profesionalūs fotografai kiša galvą, kad patvirtintų, ką mato (ir negirdi). Kai kurios fotografuojamos „Land Cruiser“ šoninio skydelio nuotraukos, kur „Emboo“ stovyklos logotipas yra išspausdintas oranžine spalva kartu su „1-ąja elektrine„ Safari “transporto priemone Masajų Maroje“. Važiuoti lyguma, kvėpuoti švariu oru ir girdėti tylų pjūvį tik su paukščių čiulbėjimu ir pageltusios žolės sutraiškymu po dramblio kojomis yra tiesiog neprilygstama patirtis, o jūs nepatiriate dundančioje transporto priemonėje palikdami dyzelino garus. takas.

Susijęs: Kodėl tai gali būti jūsų metai norint pasiimti „Safari“?

„Emboo“ yra lyderis, tačiau jis nebėra vienas. Kitos stovyklos Masajų Maroje seka tokiu pavyzdžiu ir lėtai keičia senus automobilius. Lewos dykuma, esanti Kenijos šiaurėje, „Lewa Wildlife Conservancy“ pirmoji į savo parką įtraukė elektrinę transporto priemonę ir toliau veda lankytojus į visiškai elektrinius safarius.

„Opibus“ neapsiriboja tik safario rinkiniu; bendrovė taip pat rengia elektrinius motociklus, kurie yra populiari transporto rūšis miestuose, ir elektrinius matusus - autobusus, dominuojančius viešajame transporte visoje Kenijoje. Visi pastatai ir modernizavimas vyksta vietoje, atnešdami darbo vietų Nairobyje. (Darbuotojai yra 85 proc. Kenijos.)

Kol kas visiškai elektrinis parkas „Emboo“ išskiria iš daugumos kitų „Mara“ stovyklų. Tačiau Partoisas Ole Santianas tikisi, kad tai pasikeis.

„Būdamas vietinis ir atvykęs iš čia, labai puiku būti ten, kur esame dabar - parodyti, kad tai galima padaryti“, - sako jis. „Mara turi šviesą tunelio gale. Vieną dieną grįšime į tai, kaip buvo prieš 50 ar 60 metų “.