Pažvelgus į vidų, paaiškėja, kiek detalių skiriama patiekalui sukurti, kol jis dar nespėja patekti į orlaivį.

Nuo to, kaip parenkami meniu punktai ir kokie ingredientai naudojami, iki to, kaip valgiai skiriasi kiekvienoje salone, ir novatoriškomis priemonėmis, naudojamomis tam, kad visa tai būtų įmanoma padaryti, apžvelkime neįtikėtiną procesą.

Pasiruošimas:

Rengiant daugiau nei 20 000 patiekalų per dieną būtina laikytis griežtos higienos ir saugumo, todėl įstaigoje yra numatytos griežtos priemonės. Patikrinę saugumą, darbuotojai privalo dėvėti apsauginius drabužius, plaukų tinklus ir batus, kad būtų užtikrintas saugumas ant slidaus paviršiaus.

Patalpoje yra net oro dušas, kurį darbuotojai naudoja įeinant į gamybos zoną, stovėdami mašinoje, kad sprogtų oru, pašalindami nuo drabužių pašalinius daiktus, pavyzdžiui, plaukus.

Nuskaityti ir laikyti:

Į objektą patenkantys daiktai taip pat turi būti apsaugoti, o produktai, pavyzdžiui, vaisiai ir daržovės, nuskaitomi rentgeno aparatais prieš juos sandėliuojant. Pagrindiniame objekte saugomi daiktai sunaudojami per vieną ar dvi dienas, o aviakompanija turi išsidėsčiusią saugyklą, naudojamą tik dideliems maisto produktams, tokiems kaip „Basmati“ ryžiai, miltai, kepimo aliejus ir cukrus, kitoje Dubajaus vietoje.

Per metus sunaudojama daugiau nei 500 tonų vaisių, tokių kaip kantalupa, arbūzas ir ananasai. Oro linijų vien savo tinkle yra daugiau nei 60 sūrių pasirinkimų, kurie yra iš skirtingų pasaulio šalių.

Valymas:

Laikas yra esminis dalykas, todėl kai objekte nusileidžia ankstesnių skrydžių troliai, darbuotojai pašalina visus nešvarius daiktus. Yra visas plotas, skirtas daiktams plauti, o darbuotojai kasdien plauna milijonus indų ir stalo įrankių rinkinių. Patalpoje yra aštuonios skirtingos mašinos, skirtos daiktams plauti, net ir vežimėliai plaunami po kiekvieno skrydžio.

Priemonėje taip pat plaunami tokie daiktai kaip pagalvės, antklodės ir čiužiniai.

Laikas gaminti:

Kadangi saugos taisyklėse dažnai draudžiama naudoti atviros liepsnos groteles komerciniuose orlaiviuose, karštas maistas pasirenkamas iš anksto, o tada užšaldomas iki tam tikros temperatūros (kurią patikrina vidaus higienos komanda), o tada keleivių salono įgulos nariai pašildo konvekcinėmis krosnimis. orlaivyje.

Virtuvės yra padalintos tarp zonos, skirtos tik šalto maisto pasirinkimui, karšto maisto pasirinkimo zonos ir virtuvės kepiniams ir desertams.

Šalti maisto produktai:

Šaltoje virtuvėje darbuotojai patieks vaisių lėkštes, sumuštinius ir užkandžius, pavyzdžiui, pirmos klasės keleiviams siūlomus užkandžius. Oro linijų bendrovė dirba su „Dom Pérignon“ virėjais, kad sukurtų specialius užkandžius, kurių variantai gali būti nuo konfigūruotos anties su pagardintu ananasu iki išvirtos krevetės ir guacamole tartlet.

Maitinimas kiekvienoje kajutėje:

Daugelis pirmos klasės patiekalų yra padengti laive, o verslo klasės patiekalai yra iš anksto padengti įgulai, kad būtų galima pridėti paskutinius paskutinius laivo garnyrus. Visi ekonomiški patiekalai yra iš anksto dengti objekte. Viskas, pradedant salotų padažais, ir sojų padažais, kurie patiekiami kartu su patiekalais, yra paruošiami iš anksto, siekiant užtikrinti, kad įgula galėtų veiksmingai maitinti.

Šildymas:

Karštoje virtuvės zonoje visi maisto produktai yra virti, kol jų pagrindinė temperatūra bus maždaug 149 laipsniai pagal Celsijų. Iš ten jie dedami ant konvejerio, kad pereitų per spiralinį stiklo aušintuvą.

Specialus higienos skyrius tikrina atšaldytų gaminių temperatūrą ir visus maisto produktus, kurių kokybė ir temperatūra yra brūkšniniai, ir paimtus laikyti. Virėjai aštuonias valandas prieš skrydį ruoš maistą, o karšto maisto produktų galiojimo laikas yra 72 valandos, nors komanda paprastai dirba per 43 valandas.

Planavimas ir paruošimas:

„Emirates“ kas mėnesį atnaujina savo meniu, bendradarbiaudama su regioniniais partneriais kiekvienoje vietoje, kurdama specialiai vietovei tinkamus patiekalus. Kadangi virėjai turi importuoti tam tikrus ingredientus, pavyzdžiui, mėsą ir jūros gėrybes, užsakymus reikia pateikti prieš aštuonis mėnesius, todėl aviakompanija jau dirba rengdama meniu 2020 m.

Tinkamų ingredientų pasirinkimas:

„Emirates“ kulinarijos viceprezidentui Jamesui Griffithui, nors komerciniai orlaiviai suteikia sausesnę atmosferą ir aukštesnį slėgį, šiuolaikinių orlaivių pažanga daro tai, kad maistas danguje yra panašus į valgį Alpėse. Siekdama kovoti su šiais nedideliais skirtumais, aviakompanija sutelkia dėmesį į ingredientų, turinčių stiprių, saldžių ir aitrių skonių, teikimą, įskaitant rūgštus maisto produktus, tokius kaip pomidorai ir alyvuogių aliejus, bei citrusinių vaisių ingredientus, pavyzdžiui, pasiflorą.

Aviakompanija naudoja net specialų šaltai spaustą aukščiausios kokybės pirmojo spaudimo alyvuogių aliejų, kurį sukūrė Umbrijos Castello Monte Vibiano Vecchio, kur alyvuogės vis dar skinamos rankomis.

Troškiniai, prieskoniai ir atsargos:

Indiški patiekalai taip pat yra populiarus pasirinkimas, nes intensyviai naudojami prieskoniai, kurie padeda išlaikyti skonį. Griffithas taip pat pastebi, kad padažai geriausiai tinka pašildyti patiekalus, kad būtų išlaikyta drėgmė, todėl populiarūs yra tokie variantai kaip osso buco ir jautienos burguignonas.

Keblus elgesys pakilti į dangų:

Sunku paruošti skrydžiams kepsnį - kepsnį dėl to, kad įgulos nariams reikia pašildyti šimtus jų tam tikromis pastangomis. Visa raumeninė mėsa paprastai būna išpjauta iš visų pusių ir kepama, kol pasikeis spalva, tada įgulai reikia laikytis konkrečių temperatūros ir kepimo nurodymų, kad būtų užtikrinta, jog keleiviui tinkama temperatūra.

Duonos laužymas:

Duona taip pat gali būti keblus dalykas, nes higienos tikslais ją reikia laikyti šaldytuve, todėl ji gali išdžiūti.

Duona taip pat gali greitai išdžiūti, kai ji paliekama atvira sausų orlaivių salonuose, todėl darbuotojai sutrumpina kepimo laiką tokioms paslaugoms kaip popietės arbata, kur naudojama supjaustyta duona. Tai ta pati priežastis, kodėl sumuštiniai ar dirbiniai su pjaustytomis duonomis paprastai yra sandariai supakuoti, kol bus atidaryti vartoti, kad jie kuo ilgiau išliktų minkšti.

Kartais, anot Griffitho, vežėjai prideda priedų, kad tokie maisto produktai neišdžiūtų, tačiau „Emirates & apos; kepėjai tvirtai naudojasi natūraliais produktais, todėl komanda praleido laiką ieškodama aukštos kokybės prancūziškų miltų, kurie padėtų duonai ilgiau išlaikyti jų tekstūrą.

Maitinimas ekonomikai ir įgulai:

Maisto paslaugų tiekimas ir išvalymas maždaug 300 keleivių gali būti sudėtingas procesas, todėl, kalbant apie ekonomiškus patiekalus, aviakompanija nuo visos raumenų mėsos perėjo prie tokių dalykų kaip troškiniai su kubeliais. Įgulos nariai taip pat turi atskirą meniu, kuris paprastai apima pasirinkimus, tokius kaip salotos ir supakuoti sumuštiniai, kurie taip pat ruošiami įstaigoje.

Saldūs pasirinkimai:

Konditerijos gaminiai taip pat gali būti vienas iš sunkiausiai paruošiamų gaminių, nes jie turi griežtesnius laiko apribojimus dėl tokių ingredientų kaip želatinos. Jie gauna tik 48 valandų pašalpą nuo pasirengimo iki patiekimo, o maisto produktų gabenimas sunkvežimiais iki orlaivio trunka vien 40 minučių.

Konditerijos procesas:

Ekonomiški kepiniai gaminami ant surinkimo linijos ir paprastai apima tris komponentus: kažką panašaus į sausainių trupinius ar šokolado gabalėlius, putėsius (paprastai pasifloros vaisius ar mangą) ir garnyrą ant viršaus. Aukščiausios kokybės salono kepiniai gaminami rankomis ant stalų, nors visi desertai gaminami švieži, o ne šaldyti, o tai reiškia, kad tinkamumo laikas yra trumpesnis, tačiau padeda užtikrinti aukštesnę kokybę.

Aukštųjų technologijų įrankiai:

Įrenginyje naudojami naujoviški prietaisai, tokie kaip hidraulinis procesorius, kuris naudoja aukšto slėgio vandenį, kad išpjautų pyrago gabalėlius, kad būtų užtikrintas vienodas dydis ir kuo mažiau atliekų. Slėgis yra toks stiprus, kad jis netgi gali perpjauti kaulą, todėl aviakompanija taip pat naudoja mėsą.

Oro linijos taip pat turi elektrinę vieno bėgio sistemą, kuria naudojasi veždami maisto vežimėlius visame didžiuliame objekte. Vieno bėgio ilgis viršija 8000 pėdų, o įrenginyje yra nuleidimo ir paėmimo vietų.

Paruoštas ir padengtas:

Pasirengimo skrydžiui srityje darbuotojai surinks dėklų komplektus pagal tikslias specifikacijas ir pakraus juos į vežimėlius, kurie vėliau bus gabenami per monorelail sistemą. Tokiu būdu skrydžio metu keleivių salono įgulai tiesiog reikia pašildyti pasirinktą maistą ir įkelti į padėklus. Kiekvienas produktas turi savo padėtį, per 11 valandų padaryta 1000 dėklų. Darbuotojai turi nuotraukas, kuriose parodyta, kaip reikia padengti kiekvieną dėklą, padėklus surenkant į vežimėlius, kurie vėliau laikomi šaldytuvuose ir išdėstomi kiekvienam skrydžiui.

Iki detalių:

Negailima jokios detalės - darbuotojai per 24 valandas rankiniu būdu nuvalė ir susuko daugiau nei 20 000 stalo įrankių rinkinių.

Yra net gairės, kaip stalo įrankiai turėtų atrodyti lėkštėje, o aviakompanija išlieka viena iš nedaugelio, kuri ir toliau naudoja nerūdijančio plieno stalo įrankius ekonomiškose kajutėse.

Pridedant paskutinius prisilietimus:

Žurnalai skrydžio metu, patogumų rinkiniai ir regioninių vynų bei stipriųjų gėrimų asortimentas, rasti skrydžiuose, taip pat paruošti įstaigoje.

Artėjant paskutiniams žingsniams, darbuotojai dažnai būna pasirengę netikėtiems pokyčiams, kurie gali apimti paskutinės minutės prašymą (keleiviai kartais į naują skrydį ateina likus vos valandai iki išvykimo) ir orlaivio pakeitimus, kurie gali reikšti įvairius patogumų, pavyzdžiui, antklodžių ir kitų, poreikius. patalynė pagal konfigūraciją.

Vežimėliai, kuriais vežami vežimėliai, turi šaldytuvus, kad maistas būtų tinkamoje temperatūroje, o vėluojant, jei oro linijos gali išlaikyti maisto produktų temperatūros kontrolę, ji juos laikys orlaivyje.

Kilimas:

Kai viskas bus paruošta, vežimėliai kraunami į sunkvežimius, kurie vėliau gabena medžiagas į orlaivį. Dėl didelio „Airbus A380“ dydžio „Emirates“ netgi sukūrė specialų sunkvežimį, tinkantį tik orlaiviui.

Aukštasis krautuvas buvo pagamintas taip, kad tilptų virš sparno esanti aukščiausios klasės virtuvė, leidžianti saugiai pakelti virš sparno ir pratęsti iki fiuzeliažo neapvirstant ir nepažeidžiant sparno. Pakrovimo platforma taip pat leidžia aukštam krautuvui išvengti vėjo problemų dėl didelio jo pasiekiamo aukščio.