Kelionės + laisvalaikis kalbėjosi su kulinarijos istoriku ir knygos „Maistas ore ir erdvėje: stebina maisto ir gėrimų danguje istorija“ autore, Richardas Fossas , norėdami pasigilinti į įspūdingą maisto skrydžio istoriją ir kiek tai pasikeitė per dešimtmečius.

1920-ieji:

1920-aisiais didelis dėmesys buvo skiriamas svoriui, kurį galėjote turėti laive, o keleiviai dažnai sveriami prieš įlipant, sakė Fossas.

Šiuo metu varikliai taip pat buvo silpni, ir kadangi nebuvo tiek laisvės nukreipti energiją iš variklio į kitus šaltinius, pavyzdžiui, į šilumą, šaltas maistas buvo įprasta.

Susijęs: Keista logika už nemokamų vėlyvų naktinių oro linijų patiekalų

Pasak „Foss“, dažniausiai buvo galima rinktis šaltai keptą vištieną, vaisių salotas ir elegantiškai pagamintus sumuštinius, patiekiamus pintuose krepšeliuose lengviausiuose porceliano drabužių serveriuose.

Europos oro linijos šiuo metu buvo gausesnės savo pasirinkimu, tačiau patiekė patiekalus, kuriuose dažnai buvo omarų salotos, nicoise salotos, ledai, sūrio pasirinkimai su vaisiais ir šampanas.

Oro linijose, tokiose kaip „Qantas Empire Airways“ („Qantas“ pirmtakas) ir „Imperial Airways“ („British Airways“ pirmtakas), klientai vaišinosi tokiais pasirinkimais kaip omaras ir šerbetas, jaučio liežuvis, kepta vištiena, žvynelių kruopos ir persikai su „Melba“ padažu.

Kadangi tai buvo ir era, kai žmonės skrisdavo taip retai, jie nepastebėdavo laive patiekto maisto pasikartojimo, o tai reiškia, kad meniu, pasak Fosso, retai keičiasi.

1930-ieji:

1930-ųjų viduryje virtuvės tapo prieinamos plaukiojantiems laivams (fiksuoto sparno vandens lėktuvams, kurių korpusas leido tūpti ant vandens).

Laive „Pan Am’s Clippers“ , klientai pradėjo patiekti tokius patiekalus kaip jautiena, skrudinti tiesiai į orlaivį.

Jis bus imamas žalias ir skrudintas, kai jau įpusėsite skrydį, Fossas pasakojo T + L.

„Pan Am's Clippers“ laive kartais net buvo valgomasis, leidžiantis klientams vienu metu eiti į valgomąjį, kur juos pasitiks baltos staltiesės ir savitarnos stalas, sakė Fossas.

Susijęs: Sveikiausias (ir nesveiko) maistas vidaus oro linijose

Tuo pačiu metu „United Airlines“ maždaug 1935 m. Pradėjo perorientuoti maisto koncepciją, pridedant gėrimų, pavyzdžiui, kakavos, pridedant lino ir gėlių laive ir patiekiant patiekalus, kuriuos sudarė krabų mėsos kokteilis, avokadų ir greipfrutų salotos arba salotų ir kiaušinių salotos.

Tai, ką jie suprato ilgų skrydžių metu, buvo tai, kad maistas buvo ne tik maitinimas; tai buvo galimybė įgulai bendrauti su keleiviais ir pasinaudoti tuo, kas buvo laikoma nervų griovimu paprastam mažai skridusiam žmogui, ir paversti jį paguoda maistu, sakė Fossas.

Kartais lėktuvai net sustodavo papietauti ir aptarnauti klientus oro linijų angare ar prie iškylų ​​stalų, o lėktuvas pripildė kuro, prieš tęsdamas likusią kelionės dalį.

Kadangi vizualinės navigacijos apribojimai reiškė, kad šiuo metu lėktuvai vis dar skrido arčiau žemės, patiekiant danguje buvo daugiau turbulencijos ir didesnė tikimybė išpilti maistą ir gėrimus.

Kartais darbuotojams buvo paprasčiau nusileisti lėktuvu ir atlikti tarnybą ant žemės.

1940-ieji:

Pasak Fosso, 1940-ieji metai, kai lėktuvuose pradėjo kilti šaldyti maisto produktai.

Kariams leidžiantis į skrydžius į Europą, JAV kariuomenė pradėjo pastebėti, kad jie neatvyksta geros fizinės būklės dėl to, kad trūksta to, ką jie galėjo valgyti ir gerti su šaltais kariniais daviniais, sakė Fossas.

Susiję: Jei kada nors valgėte lėktuve, norėsite sužinoti apie šį tinklaraštį

Jie suprato, kad geras maistas yra būtina moralė, ir nusprendė, kad kariams reikalingas karštas maistas ir jis turi būti gaminamas ekonomiškai, o būtent ten atsirado šaldytų patiekalų, pridūrė jis.

Tai ne tik reiškė, kad avialinijos dabar galėtų pradėti labiau naudoti savo gaminamus patiekalus, bet tai suteikė daugiau galimybių.

1950-ieji:

Ši veislė pasirodė 1950-aisiais, kai avialinijos, tokios kaip „Northwest Airlines“, įvežė į tokias erdves kaip „Fujiyama Room“, poilsio saloną, kuriame patiekiami supjaustyti ananasai, nusagstyti krevetėmis, sūriu, vyšniniais pomidorais ir vaisių kvadratėliais.

Teksase įsikūrusi „American Airlines“ patiekė vištienos pyragą su sausainių įdaru, o „Southern Airlines“ - Luizianos patiekalus, pavyzdžiui, kreolų krevečių salotų remoulade.

Susijęs: geriausios vidaus oro linijos maistui

Aptarnavimo stiliai taip pat tapo įmantresni dėl didesnių orlaivių su daugiau vietos.

Oro linijų įgula riedėjo vežimėlius koridoriumi, sukrautu su šviežiomis salotomis, o grotelės bus perpjautos koridoriaus viduryje, kad klientai galėtų pamatyti, pasak Fosso.

„Lufthansa“ kompanijoje alus buvo tiekiamas tiesiai iš riedančios statinės, tuo tarpu „Western Airlines“ turėjo paslaugą „Hunt Breakfast“, kur stiuardesės, prieš patiekdamos, apsivilkdavo raudonus paltus ir kepures bei vaikščiodavo po kajutę su medžioklės ragais ir lojančių šunų garsais. pusryčiai.

1960-ieji:

Šeštojo dešimtmečio dalykas yra tai, kad jūs plačiai naudojate reaktyvinius lėktuvus, ir tai viską pakeičia dėl to, kad reaktyviniai lėktuvai gali pakilti daug aukščiau ir greičiau, todėl jums nebereikia ieškoti būdų, kaip neleisti žmonėms nuobodžiauti, nes skrydžiai yra taip greičiau, pasakė Fossas.

Tai kartu su daugiau vietų turinčiais orlaiviais reiškė, kad aviakompanijos turėjo pradėti ieškoti būdų pagreitinti maisto patiekimą skrydžio metu.

Susijęs: Kaip įveikti „Jet Lag“ su maistu

Tai apėmė pakeitimus, pavyzdžiui, stiklinių indų pakeitimą plastikiniais, nes jų plovimas ir laikymas užtruktų daug laiko, arba patiekiami maisto produktai, kurių nereikia pjaustyti peiliu ir šakute (pavyzdžiui, iš anksto supjaustyti sumuštiniai).

Oro linijos taip pat pradėjo tiekti tokius variantus kaip Kornvalio medžiojamosios vištos, nes jie galėjo juos daugiausiai iškaulinti, kad sutrumpintų valgymo laiką, tuo pačiu patiekdami tai, kas buvo laikoma madinga maisto preke, sakė Fossas.

1970-ieji:

Tai yra tada, kai jūs tikrai turite pasirinkimo viršūnę dėl to, kad aviakompanijos iš tikrųjų pradeda eiti už borto, teikdamos savo pirmos klasės skrydžių pasiūlymus, sakė Fossas. Jūs galite pavalgyti pirmoje klasėje, kuriai patiekti ir išvalyti prireikė dviejų valandų, o ekonomiškas maistas visoje salone galėjo būti patiektas per 30 minučių, pridūrė jis.

Po Antrojo pasaulinio karo į šį vaizdą pateko frachtavimo agentūros ir „ne skydinės“ oro linijos, siūlančios klientams pigius skrydžius be griežto grafiko.

Anot Fosso, tai vėluotų ir susietų oro uostus, o tai dažnai apmaudų aviakompanijų klientams, mokantiems dideles bilietų kainas.

Taigi, aviakompanijos, siekdamos susidoroti su konkurencija, pradėjo kurti žemesnio lygio paslaugas, kurios iš pradžių buvo vadinamos turistine klase, o vėliau buvo vadinamos ekonomine.

Tokios aviakompanijos kaip „Japan Airlines“ pradėjo atnaujinti savo pirmosios klasės pasiūlymus, kurdamos prabangius patogumus, tokius kaip „Teahouse in the Sky“, kur buvo siūlomi karšti ir šalti sake patiekalai, įvairios japoniškos arbatos ir dizainas, panašus į tradicinę japonišką užeigą.

Susijęs: geriausios tarptautinės oro linijos maistui

Nesvarbu, kas buvo patiekiama per kelis dešimtmečius, Fossas sako, kad patiekalų išdėstymo ir pateikimo būdas gali būti svarbesnis už tikrąjį meniu.

Retais atvejais žmonės domėjosi egzotiškais maisto produktais, nes skrendant buvo susijęs adrenalinas, o skonis pasikeitė dėl slėgio, - sakė jis, - todėl daugiau buvo kalbama apie gražias priemones ir aptarnavimą, nes pradedi valgyti akimis, kaip sakoma.'