Iš pradžių skrydis bus vykdomas tik tris kartus per savaitę, prieš pradedant kasdienį skrydį spalio 18 d. Nuo spalio 28 d. Tvarkaraštis šiek tiek pasikeičia, kad SQ22 iš Singapūro išvyks 12:40 ir atvyks tą pačią dieną 6:30 ( tai daro tik 17 valandų 50 minučių). SQ21 skrydis iš Niuarko išvyks 9.45 val., O kitą dieną atvyks 17.15 val. Skrydžio laikas vėl keičiasi vasaros metu, todėl būtinai patikrinkite konkrečių datų tvarkaraštį.

Tas pats maršrutas, naujas lėktuvas

Ketvirtadienio startas iš tikrųjų reiškia tiesioginių skrydžių tarp Niuarko ir Singapūro grįžimą.

Tai įvykis, kuris daugeliu atžvilgių buvo kuriamas penkerius metus, sakė „Singapore Airlines“ atstovas spaudai Jamesas Boydas. Nors „Singapore Airlines“ visą dešimtmetį skrido ilgiausius nuotolinius ir trukmės skrydžius naudodamiesi kitu orlaiviu, technologijos pasiekė tašką, kai dabar galime iš naujo pradėti labai tolimus skrydžius ekonomiškai efektyviu būdu.

„Singapore Airlines“ iki 2013 m. Skrido „Newark“ – Singapūras naudodama visiškai verslo klasės „Airbus A340-500“. Šį kartą aviakompanija įdarbins visiškai naujus „Airbus A350-900ULR“. Šis reaktyvinis lėktuvas, kurio paleidimo klientas yra „Singapore Airlines“, dažniausiai sutampa su standartiniu „Airbus A350-900“ jau dirba tiek su „Singapore Airlines“, tiek su kitais oro vežėjais, tokiais kaip „Cathay Pacific“, „Delta“ ir „Qatar Airways“. Tačiau ULR reiškia ypač tolimą nuotolį ir gali plaukti 11 160 mylių. Tai 1800 mylių daugiau nei įprastas A350–900.

Tai, ką mums siūlo naujas orlaivis ir keliaujantis visuomenė, yra naujas galimybių taupymo ir kelionių patogumo rinkinys, - sakė Boydas. Skrydžiams iš JAV Singapūras yra visai šalia aptarnaujamų lėktuvų, tokių kaip „Boeing 747“ ir „777“ ir „Airbus A380“, kuriems visiems reikalinga tarpinė stotelė. „A350-900ULR“ yra orlaivis, išlyginantis sąlygas ir leidžiantis be perstojo sujungti daug daugiau taškų JAV su Singapūru.

Sėdynių priskyrimai

Kad beveik 19 valandų skrydis būtų pakenčiamas, „Singapore Airlines“ pasirinko salono konfigūraciją su 94 aukščiausios klasės ekonominėmis ir 67 verslo klasės sėdynėmis. Nėra ekonomiškų ar pirmos klasės vietų.

Dviejose verslo klasės kajutėse yra keletas naujausių „Singapore Airlines“ vietų. Jie išdėstyti į priekį nukreiptu 1–2–1 piešiniu. Kiekvienas yra ypač platus 28 colių skersmuo, tarp sėdynių - 60 colių žingsnis. Jie atsigula į visiškai gulimas lovas, kurios yra šešių su puse pėdų ilgio. Atskiri pramoginiai ekranai yra 18 colių pločio, visi jie turi maitinimą sėdynėje ir USB prievadus, kad liktų įkrauti.

Aukščiausios klasės ekonomiškos sėdynės yra paskirstytos per vieną saloną gale dažniausiai 2–4–2 raštais. Vis dėlto 40–42 eilėse yra vienos C ir H sėdynės, jei galite stovėti šalia tualeto. Tai yra naujausios aviakompanijos aukščiausios klasės kėdės ir yra erdvios 19,5 colio pločio. Tai maždaug coliu platesnė nei aukščiausios klasės ekonominės vietos Amerikos ir „Delta“. Kiekvienas turi 38 colių žingsnį ir aštuonis colius atlošo, su ergonomiško dizaino kojomis ir kojų atramomis. Asmeniniai pramogų ekranai yra 13,3 colio pločio, o visos sėdynės turi asmeninius maitinimo lizdus ir USB prievadus.

Itin tolimųjų reisų koncepcija subrendo per penkerius metus, kai paskutinį kartą šį skrydį vykdėme su visais verslo klasės orlaiviais, sakė Boydas. Dviejų klasių paslaugų teikimas reiškia šio tipo kelionių demokratizaciją ir leidžia platesniam keliautojų skaičiui pasinaudoti keturių – šešių valandų greičiu patogiau nuvykti į Singapūrą nei vykstant jungiamaisiais skrydžiais.

Kitaip tariant, aviakompanija tikisi suvilioti ne tik verslo keliautojus, bet ir laisvalaikio, įskaitant senjorus ir tūkstantmečius, norinčius greičiau pasiekti Singapūrą ir antrines paskirties vietas.

Salono komfortas

Be sėdimų vietų, A350 laukia daugybė „jet lag“ kovos funkcijų, kurios visos yra skirtos sumažinti tolimųjų reisų poveikį. Sudėtinė fiuzeliažo konstrukcija yra tvirtesnė už plieną, todėl salone gali būti slėgis iki 6000 pėdų, palyginti su 8 000, naudojant įprastus purkštukus. Drėgmė gali būti beveik 20 proc., Palyginti su 10 proc. Įprastuose lėktuvuose. Abu šie veiksniai turėtų padėti sumažinti tokius simptomus kaip nuovargis ir apsvaigimas.

„A350-900ULR“ taip pat yra kelios temperatūros zonos, užtikrinančios tikslų klimato kontrolę visoje keleivių salone, ir daugiau nei 16 milijonų aplinkos apšvietimo nustatymų, kuriuos galima užprogramuoti, kad keliautojai galėtų reguliuoti savo paros ritmą tam tikrais maršrutais. Taip pat ligoninės lygio HEPA filtrai cirkuliuoja orą visoje salone kas dvi ar tris minutes.

„Singapore Airlines“ pradės eksploatuoti A350-900ULR su ta pačia salono konfigūracija skrendant tarp Singapūro ir Los Andželo nuo lapkričio 2 dienos, netrukus po to, kai „United“ baigs skrydžius tarp dviejų miestų.

Kainuoja ilgiausias skrydis pasaulyje

Pasiruošę išbandyti naują paslaugą patys? Rašymo metu lėktuvų bilietai iš Niuarko į Singapūrą aukščiausios klasės ekonomikoje kainavo 1017 USD į vieną pusę arba 1623 USD į abi puses. Verslo klasės vienkartinės kainos prasideda nuo 3 379 USD iš Niuarko į Singapūrą vėliau šį mėnesį arba 5098 USD į abi puses.

Susijęs: 10 ilgiausių skrydžių pasaulyje

Norėdami užsisakyti šias vietas, taip pat galite naudoti oro linijų mylius. Lengviausias būdas tai padaryti yra sukurti „Singapore Airlines“ „KrisFlyer“ dažnai skraidanti sąskaita . Programa yra „American Express“ narystės apdovanojimų, „Chase Ultimate Rewards“ ir „Citi Thank You Rewards“ perdavimo partnerė, taigi, jei turite kreditinių kortelių, kurios uždirba tokio tipo taškus, galite pervesti mylių į savo naują sąskaitą, kai ateis laikas užsisakyti bilietą.

Aukščiausios klasės ekonomiškos sėdynės žemiausiu rida kainuoja 70 000 mylių į abi puses. Verslo klasės apdovanojimai yra 92 000 mylių į abi puses. Mokesčiai ir rinkliavos yra apie 6–50 USD, priklausomai nuo kelionės krypties.