Užtikrinti, kad visi keleiviai gauna gaivų, patogų salono orą, suprantama, sudėtinga. Tačiau lėktuvų gamintojai dešimtmečius skyrė mokslui.

Lėktuvai skrenda gyvenimui nesvetingomis sąlygomis. Lauko temperatūra gali svyruoti nuo -68º Farenheito iki žemiausios –85º Farenheito. Už orlaivio slėgis 35 000 pėdų yra tik 3,47 svarai kvadratiniam coliui absoliutaus slėgio (PSIA), palyginti su 14,67 PSIA ant žemės.

„Boeing“ daktaras Davidas R. Space'as, „Boeing Commercial Airplanes Environmental Control Systems“ grupės asocijuotas techninis bendradarbis, paaiškino, kad orlaivių oro sistemos yra skirtos išlaikyti žmonėms tinkamą salono slėgį, tuo pačiu užtikrinant, kad oras, kuriuo kvėpuojame, būtų šviežias ir kad temperatūra patogi. Šie procesai yra tarpusavyje susiję.

Važiuojant oru per saloną sukuriamas mums reikalingas slėgis. Lėktuvai dirba 50/50 vidinio ir išorinio oro, o oras niekada nėra statiškas.

Išorinė oro dalis patenka į kompresorius ir suspaudžiama iki tankio, dėl kurio deguonis gali kvėpuoti saugiai “, - sakė Space Kelionės + laisvalaikis .

„Dėl to oras tampa karštas, todėl jį reikia atvėsinti. Tuomet oras patenka į didelę kamerą, vadinamą maišymo kolektoriumi, kur jis sumaišomas su recirkuliuojamu oru iš salono, po to, kai salono oras pateko per specializuotą HEPA (didelio efektyvumo dalelių oro) filtrą. Sumaišytas oras lėktuvo ortakiais eina iš galo į priekį ir į jungiamuosius kanalus, kur lubos sutampa su indauja. Tuo pačiu metu oras išeina iš salono per grįžtančias oro groteles, kur kabina susitinka su grindimis. Pusė salono oro išleidžiama už borto, išlaikant nepertraukiamą oro srautą.

Kaip paaiškino Kosmosas, oro išmetimo greitis sukuria slėgį salone. Oro keitimo kursas salone yra didesnis nei daugelyje kitų aplinkų, pavyzdžiui, mūsų namuose, biure ar daugumoje kitų viešųjų erdvių. Jis pasakoja, kad per valandą nuo 12 iki 15 oro pakinta per 25–30 ciklų per HEPA filtrą.

Lėktuvo orui valyti naudojami filtrai yra tokios pat kokybės kaip ir operacinėse. Šie HEPA filtrai gali užfiksuoti labai mažas daleles, įskaitant daugumą virusų ir bakterijų. Išorinis oras yra natūraliai sterilus dėl atmosferos sąlygų aukštyje.

Salono oro valdymo sistemos yra dar tobulesnės šiuolaikiniuose orlaiviuose, pavyzdžiui, „787 Dreamliner“, kur slėgis nuleidžiamas iki 6000 pėdų aukščio. Tai kur kas patogesnė 11,78 PSIA, kuri taip pat padeda sumažinti nuovargį, kurį jaučiame skrisdami.

Kurdamas „Dreamliner“ oro sistemą, „Boeing“ bendradarbiavo su Danijos technikos universitetu, viena iš geriausių pasaulio oro kokybės tyrimų institucijų, kad surastų geriausią būdą, kaip šveisti orą laive, vengiant akių ir kvėpavimo sistemos dirginimo. .

Patogios temperatūros palaikymas salone priklauso nuo daugelio veiksnių, ir tai automatiškai valdo orlaivių sistemos. Temperatūrai ir drėgmei didžiausią įtaką daro žmonių skaičius lėktuve. Kūnai skleidžia šilumą ir drėgmę, todėl kuo daugiau žmonių salone, tuo daugiau orlaivio oro valdymo sistema turi prisitaikyti prie šių veiksnių.

Išoriniai faktoriai, pavyzdžiui, pro salono langus sklindančios šviesos kiekis arba orlaivis prieš pakilimą stovėjo saulėje, taip pat turi įtakos pradinei salono oro temperatūrai.

Skrydžio įgula kalibruoja orlaivį pagal kiekvieno skrydžio keleivių skaičių, užtikrindama, kad oro valdymo sistema gali tiksliai apskaičiuoti kiekvienos lėktuvo zonos temperatūros reikalavimus, atsižvelgdama į užimtumą.

Pilotai taip pat gali valdyti šias sistemas skrydžio metu, tačiau Kosmosas pažymėjo, kad jie tai daro labai retai. Taip yra todėl, kad pakeitus bendrą temperatūros nustatymą kai kurie laive gali būti ne tokie patogūs. Salono oro valdymo sistemos yra užprogramuotos natūraliai subalansuoti salono oro temperatūrą.

Šios sistemos taip pat yra sukurtos spręsti iššūkį, būdingą tik lėktuvams. Dauguma keleivių skrydžio metu sėdi, o tai reiškia, kad jų medžiagų apykaita yra mažesnė ir jie greičiausiai jaučia šaltį. Tačiau skrydžių palydovai nuolat dirba, pavyzdžiui, stumdami vežimėlius pirmyn ir atgal, o tai greičiausiai pakels jų kūno temperatūrą skrydžio metu.

Norėdami prisitaikyti prie šių dviejų kraštutinumų, pirmiausia oras pučia per praėjimus, suteikdamas oro palydovams vėsesnį orą, tuo pačiu išvengdamas skersvėjo visoje salone ir užtikrindamas keleiviams patogumą.

Žinoma, tam tikri asmenys gali būti labiau linkę jaustis šiltai ar šaltai, todėl mes tai ir gauname tie patogūs viršutiniai purkštukai . Oras, patenkantis per viršutines oro angas, yra tas pats išgrynintas oras, paskirstytas likusiai plokštumai, tačiau purkštukai turi specialius stiprintuvus, kurie padeda padidinti individualų oro srautą. Tiesą sakant, jie yra mini gerbėjai, kurie daro neįtikėtiną darbą, kad kiekvienas keleivis galėtų maloniai skristi.