Kai kuriems keliautojams aviakompanija nėra svarbi; skrydžių kainos ir tvarkaraščiai turi daugiau svorio nei reputacija ar išvaizda. Tačiau kitiems aviakompanija yra įvadas į tikslą ir svarbi kelionės dalis.
Visų pirma vėliavų nešėjai yra žinomi dėl to, kad pateikia tautos virtuvę, puikuojasi vėliavų spalvomis ir pateikia aiškų požiūrį į svetingumą.
Dublino oro uosto kilimo ir tūpimo taku netrukus kils „Air France“ lėktuvas. Autorius: Artur Widak / NurPhoto per „Getty Images“
Ir vis dėlto JAV - nepaisant visų patriotiškai skambančių (Jungtinių) ir raudonų, baltų ir mėlynų (Amerikos) oro linijų - neturi nacionalinės oro linijų bendrovės.
Susijęs: Geriausios aviakompanijos dovanų kortelės, skirtos kiekvienam keliautojo tipui
Kas yra nacionalinę vėliavą gabenanti aviakompanija?
„Singapore Airlines“ yra pavyzdinė Singapūro vėliavų tiek finansine, tiek simboline prasme.
Pirmiausia Singapūro vyriausybė valdo didžiąją oro linijų dalį, todėl tai yra tikra nacionalinė oro bendrovė.
Pasak Tracy Stewart, lėktuvų bilietų sandorių svetainės redaktorės Airfarewatchdog.com , vėliavos vežėjai yra tarptautinės [oro linijos], kurias subsidijuoja ar priklauso šalis, kurioje jie yra registruoti.
Vyriausybės valdomos oro linijos, ypač XX a. Viduryje, buvo laikomos būtinomis norint išlaikyti tvirtą poziciją tarptautinėje prekyboje ir krašto gynyboje, kelionių svetainės redaktorius Edas Perkinsas. „SmarterTravel.com“ , pasakojo „Travel + Leisure“.
Stewartas taip pat pridūrė, kad ekonominiu požiūriu nacionalinės vėliavos vežėjai gali atlikti didžiulį vaidmenį kuriant darbo vietas.
Tačiau Singapūre įsikūręs vežėjas taip pat yra nacionalinė aviakompanija ta prasme, kad ji keliautojus į Liūto miestą veža dar ilgai, kol pakyla nuo asfalto. Keliautojai laukė valgio, kuriame patiekiama tradicinė virtuvė, pavyzdžiui, „pak choy“, ir nepriekaištingų skrydžių palydovų (ikoniškos Singapūro merginos, dovanojančios įprastus saronginius kebajus).
Panašiai ir naujuose „South African Airways“ interjeruose yra spalvų, ištrauktų iš aplinkinių peizažų, raštų ir spaudinių, įkvėptų tradicinių Afrikos amatų ir tekstilės gaminių.
Kaip „T + L“ sakė aviakompanijos rinkodaros vadovas Kim Thipe, kaip vėliavą nešanti aviakompanija, suprantame, kad mes atstovaujame žmonėms pirmuosius ir ilgalaikius įspūdžius apie Pietų Afriką.
Tačiau daugeliu atvejų, pridūrė Stewartas, atrodo, kad vėliavų laikikliai egzistuoja vien tik dėl optikos, kaip priemonė parodyti likusiam pasauliui, kad šalis turi vietą visuose tinkamuose pasaulio centruose, o vėliava plevėsuoja per peleką. Šalims, tokioms kaip Graikija ir Belgija, per metus, kai jos atsisakė vėliavos vežėjų, pavyko puikiai, ir mes tikriausiai ir toliau matysime, kad ateinančiais metais daugiau šalių elgsis taip pat.
Kaip ir minėtos Europos šalys, JAV taip pat atsisakė vienos vėliavą gabenančios aviakompanijos. Nepaisant puikių pavadinimų, tokių kaip „American“ ir „United“, nė vienas iš vietinių JAV vežėjų nėra tikras vėliavų vežėjas - nors tai ne visada būdavo.
Kas atsitiko su JAV vėliavnešiu
Prieš Antrąjį pasaulinį karą JAV Pan de American turėjo de facto tarptautinės vėliavos nešėją, kuris bandė išlaikyti tą poziciją pokariu, paaiškino Perkinsas. Vietoj to JAV vyriausybė pasirinko konkurencingas oro linijas.
Po aviakompanijų panaikinimas 1978 m , kuri oficialiai panaikino vyriausybės kontrolę dėl kainų kainų ir maršrutų, padidėjo oro linijų konkurencija. Nors kainos sumažėjo, aviakompanijos padaugėjo, o maršrutai išsiplėtė, Jungtinės Valstijos pasuko iš vieno nacionalinio vežėjo, kad pirmenybę teiktų daugeliui vietinių ir regioninių oro linijų.